Programpunkter

SMC:s arbete för ökad förståelse för hastighetens betydelse.

MHF:s generalsekreterare hälsar välkomna och öppnar årets Tylösandsseminarium.
MHF har arrangerat Tylösandsseminariet sedan 1957.

Trafikverkets måldirektör Maria Krafft reflekterar tillsammans med moderatorn och sätter det internationella inslaget i svensk kontext.

Trafiksäkerhet ur ett internationellt perspektiv. Mer detaljer kommer inom kort.

Under passet berör vi manöverutrymmet för aktörer på olika stationer i den (straff)rättsliga kedjan från initiativ över ny lagstiftning till det slutgiltiga skede där aktörerna i den praktiska verkligheten utifrån sina olika roller ­– med de begränsningar och möjligheter som följer med respektive roll – skall och måste försöka hantera lagstiftningen.

Polismyndighetens högste chef talar i ett filmat inslag kring utmaningar och möjligheter inom trafiksäkerhet.

När man arbetar med trafiksäkerhet i en kommun med ca 40 000 invånare är det viktigt att säkerhetstänket finns med i processerna. Viljan finns alltid men hur gör man för att få systematik och struktur i arbetet. Exempel på arbetssätt, dialogformer och utredningar som varit, och är framgångsrika i Lidköpings kommun.

Polisen ska uppdaga annan brottslighet än bara trafikbrott i trafikmiljön enligt trafikstrategin. Det gör vi genom att vara uppmärksamma på avvikande beteende och genom profilering. Kriminella använder vägnätet för att begå brott. Är polisen aktiva och nyfikna i trafiken kommer det få brottsförebyggande effekter och öka tryggheten.

Norge och Sverige ligger ofta i topp när det gäller trafiksäkerhet. Vegdirektør Ingrid Dahl Hovland berättar i ett filmat inslag om det norska framgångskonceptet.

Både etappmålen och de aktörsgemensamma målen för 2030 kommer att vara tuffa att nå, hur ska vi nå dit och hur ligger vi till nu? Nya och uppdaterade trafiksäkerhetsindikatorer ska hjälpa alla aktörer att nå målen tillsammans och här ges en kort presentation av dessa indikatorer.

Trafikverkets Generaldirektör talar i ett filmat inslag kring utmaningar och möjligheter inom trafiksäkerhet.

Stortinget har for første gang gjort et vedtak om at et konkret mål for antall drepte i trafikken. Norge har gjennom flere år hatt den laveste risikoen for å dø i trafikken sett opp mot antall innbyggere, og ligger derfor foreløpig godt an. Situasjonen er ikke like positiv for utviklingen i antall drepte og hardt skadde totalt, men det videre arbeidet mot nullvisjonen er godt forankret blant alle viktige aktører.

För att nå målet att ingen ska dö eller skadas allvarligt i vägtrafiken måste hastigheten anpassas utifrån människans förmåga att hantera en kollision med hjälp av skyddsutrustning. En svensk expertgrupp har gjort en bedömning kring vad som kan tänkas vara tillåtet och tekniskt möjligt med aktiva och passiva säkerhetssystem bland de säkraste nya bilarna år 2030. Säkra hastigheter för frontal- och sidokrock för personbilar samt krock av personbilar med lastbilar, motorcyklar, cyklister och fotgängare ska diskuteras.

Test