Programpunkter

Ett års dödsolyckor i vägtrafiken studerades utifrån ett värdekedjeperspektiv. Nära hälften av olyckorna var arbetsrelaterade på något sätt. En stor del av offren omkom som tredjeparter vid godstransporter med anställda förare. Merparten av motpartens fordon ägdes och även inköptes av juridisk person. I en stor del av dödsolyckorna fanns också av en upphandlad transporttjänst.

Norge och Sverige ligger ofta i topp när det gäller trafiksäkerhet. Vegdirektør Ingrid Dahl Hovland berättar i ett filmat inslag om det norska framgångskonceptet.

Den stora mängden cykel- och fallolyckor som leder till allvarliga skador är singelolyckor. Underhållsfrågor behöver därför få större uppmärksamhet och regelbundet utvärderas. De svåraste cykelolyckorna sker i kollision med fordon så låga hastigheter i konfliktpunkter och hjälmanvändning är centrala åtgärder. Dessutom behöver fler kommuner se över möjligheten att subventionera broddar för äldre, för det har visat sig mycket framgångsrikt.

Yrkestrafiken utgör en stor andel av trafiken, och om de håller gällande hastighetsgräns medför det stor trafiksäkerhetsnytta. Folksam har för femte året i rad mätt hastighetsefterlevnaden hos yrkestrafiken. Andelen fortkörningar har kontinuerligt ökat sedan 2018, vid 2021 års mätning var andelen ca 70%. Årets mätning ger ny information om utvecklingen och även hur den varierar i landet.

Trafikverket genomför vart tredje år (sedan år 2000) en undersökning om föräldrars uppfattning om deras barns väg till skolan. Undersökningen ger en nulägesbild, men kan även påvisa om det skett några förändringar över tid för t ex val av färdsätt, skolvägens påverkan vid skolval, föräldrarnas bedömning av skolvägens trafiksäkerhet och de största riskerna. Den visar också föräldrarnas olika bedömningar av skolvägens trafiksäkerhet beroende på barnets ålder och om resan sker i större eller mindre tätort eller på landsbygd.
 

Målet för professionella trafikutbildare är att påverka beteende och kunskaper. Trafikutbildaren får i dagens förarutbildningssystem dock relativt sällan möjligheten att göra det jobb som kursplanen och systemet syftar till. En genomgång av dagens situation för utbildning och provsystem och utmaningar för framtiden kopplat till trafiksäkerhet, ekonomi/effektivitet samt synen på utbildning.

En kort överblick över hur den finansiella sektorn kan påverka trafiksäkerhetsutvecklingen. Viktiga delar är diskussioner och kravställningar med företag vi har ägarskap i och  att göra riktade investeringar. Dessutom ges reflektioner från FNs första högnivåmöte för globalt trafiksäkerhetsarbete som hölls i New York juli 2022.

När man arbetar med trafiksäkerhet i en kommun med ca 40 000 invånare är det viktigt att säkerhetstänket finns med i processerna. Viljan finns alltid men hur gör man för att få systematik och struktur i arbetet. Exempel på arbetssätt, dialogformer och utredningar som varit, och är framgångsrika i Lidköpings kommun.

Trafikverkets måldirektör Maria Krafft reflekterar tillsammans med moderatorn och sätter det internationella inslaget i svensk kontext.

I Göteborg har hastighetssänkning av bussar med hjälp av geofencing testats sedan 2015. Nu har Göteborgs stad tillsammans med AB Volvo tagit detta ett steg längre genom att tillhandahålla geofence-informationen i en egenutvecklad IT-plattform. Geofence kan skapas för hastighet och eldrift och göras tillgänglig som öppna data. Plattformen ger exempelvis möjlighet att förmedla lägre hastighet än föreskriven på ett dynamiskt sätt, vilket kan vara användbart i känsliga områden runt skolor eller i samband med event. Detta har hittills använts i testsammanhang men tanken är att på sikt kunna tillämpa i verklig trafik för upphandlade fordonsflottor.

Under passet berör vi manöverutrymmet för aktörer på olika stationer i den (straff)rättsliga kedjan från initiativ över ny lagstiftning till det slutgiltiga skede där aktörerna i den praktiska verkligheten utifrån sina olika roller ­– med de begränsningar och möjligheter som följer med respektive roll – skall och måste försöka hantera lagstiftningen.

SMC:s arbete för ökad förståelse för hastighetens betydelse.

MHF:s generalsekreterare hälsar välkomna och öppnar årets Tylösandsseminarium.
MHF har arrangerat Tylösandsseminariet sedan 1957.

Hittills har en huvudprioritering i trafiksäkerhetsinterventioner varit att förhindra dödsfall. Säkerhetsarbetet har dock haft mindre inverkan på att förebygga mindre allvarliga skador som dock kan ge långvariga hälsokonsekvenser. Vidare har det framförallt inneburit förbättringar för bilister men inte i samma utsträckning för andra trafikanter såsom fotgängare och cyklister. Dessa personskador leder inte bara till lidande för individen och kostnader för vård utan också till betydande kostnader för samhället i form av produktionsbortfall. Skador är en av de stora diagnosgrupperna bakom sjukfrånvarotalen och ett viktigt utfallsmått vid utvärdering av trafiksäkerhet. 

Ung i trafikken fikk tilskudd av Samferdselsdepartementet for å gjennomføre pilotprosjektet Rus, holdninger og atferd i valgfag trafikk skoleåret 2021-2022. Opplegget tar i bruk en ny innfallsvinkel og metode for at elevene i valgfaget skal tilegne seg verktøy for å mestre vanskelige valgsituasjoner i trafikken.

Polismyndighetens högste chef talar i ett filmat inslag kring utmaningar och möjligheter inom trafiksäkerhet.

Anförandet har fyra huvudpunkter:  
-Antalet skadade om gång och cykling ökar. 
-Effektiva åtgärder för att motverka en förväntad ökning av antalet skadade. 
-Resursbehovet, systemfelet och det statliga ansvaret. 
-Professionalisering av infrastrukturarbetet för gående och cyklister.